電磁振動試驗(yàn)臺作用在發(fā)動機(jī)懸置上的振動頻率十分廣泛。按著振動頻率可以把振動分為高頻振動和低頻振動。頻率低于30Hz的低頻振動源如下：
① 發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)矩波動；
② 在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于慣性力及其力偶使動力總成產(chǎn)生的振動③ 輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)由于輪胎動平衡不好使車身產(chǎn)生的振動；④ 路面不平使車身產(chǎn)生的振動；
⑤ 由于傳動系的聯(lián)軸器工作不佳產(chǎn)生附加力偶和推力，使動力裝置產(chǎn)生的振動。
① 在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于慣性力及其力偶使動力總成產(chǎn)生的振動；② 變速時(shí)產(chǎn)生的振動；
③ 燃燒壓力脈動使機(jī)體產(chǎn)生的振動；
發(fā)動機(jī)本身是一個(gè)內(nèi)在的振動源，同時(shí)也受到來 自外部的各種振動干擾。引起零部件的損壞和乘坐的不舒適等。所以設(shè)置懸置系統(tǒng)，把發(fā)動機(jī)傳遞到支承系統(tǒng)的振動減小到最低限度。成功地控制振動，主要取決于懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式、幾何位置及懸置軟墊的結(jié)構(gòu)、剛度和阻尼等特性。
2.作用于發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的激振源主要如下：
① 發(fā)動機(jī)起動及熄火停轉(zhuǎn)時(shí)的搖動；
② 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抖動；
③ 發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動；
④ 路面沖擊所引起的車體振動；
⑤ 大轉(zhuǎn)矩時(shí)的搖動；
⑥ 汽車起步或變速時(shí)轉(zhuǎn)矩變化所引起的沖擊；⑦ 過大錯(cuò)位所引起的干涉和破損。
總之，使發(fā)動機(jī)總成產(chǎn)生振動的主要振源概括起來有兩類：一為內(nèi)振源，主要是由于燃燒脈動、活塞和連桿的運(yùn)動產(chǎn)生的不平衡力和力矩。二為外振源，主要來源于不平的道路或傳動系。這兩種振源幾乎總是同時(shí)作用，使發(fā)動機(jī)處于復(fù)雜的振動狀態(tài)。
在這些激震原的作用下，車架與發(fā)動機(jī)之間通過懸置想連接，因此懸置就受到相應(yīng)的力在三圍空間內(nèi)作六自由度運(yùn)動，運(yùn)動的同時(shí)收到相應(yīng)的作用力。
④ 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的振動；
⑤ 曲軸的彎曲振動和扭振；
⑥ 動力總成的彎曲振動和扭振；
⑦ 傳動軸不平衡產(chǎn)生的振動。
